{"id":4485,"date":"2017-04-20T13:25:47","date_gmt":"2017-04-20T11:25:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.danielgander.com\/blog\/?p=4485"},"modified":"2017-04-20T15:14:27","modified_gmt":"2017-04-20T13:14:27","slug":"prime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/means-of-transport\/prime\/","title":{"rendered":"Prime"},"content":{"rendered":"<p>In den\u00a0vergangenen Monaten besch\u00e4ftige mich wieder einmal ein\u00a0Bikeprojekt. Im Winter bin ich &#8211; schon wie in der vergangenen Saison &#8211; nur noch mit dem <a href=\"https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/means-of-transport\/avril\/\" >29er-Hardtail<\/a>\u00a0(2016er Transition TransAM) gefahren und mein <a href=\"https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/means-of-transport\/winterservice\/\" >29er-Trailbike<\/a>\u00a0(2012er Specialized Stumpjumper FSR 29 EVO) habe ich zerlegt und den Rahmen sowie einige nicht mehr ben\u00f6tigte Komponenten verkauft. Ziel war es wieder ein aggressives 29er-Fully mit mittlerem Federweg aufzubauen und dabei einige Teile wie Gabel, Laufr\u00e4der, Bremsen, vom alten Bike wiederzuverwenden. Das Angebot an 29er-Trailbikes hat sich in den vergangen Jahren ja deutlich erh\u00f6ht,\u00a0die Geometrien haben sich weiterentwickelt &#8211; meiner Meinung nach\u00a0ist derzeit, zumindest von den Berichten und der Werbung im Internet ein richtiger\u00a0Trailbike-Hype zu beobachten. Es ist wohl so wie bei der Mode, alles kommt irgendwann wieder. Vor 10 Jahren ist man All-Mountain gefahren, danach kam der Enduro-Trend und das Trailbike ist wohl jetzt die Reinkarnation vom All-Mountain. Den Enduro-Trend hab ich \u00fcbersprungen. Ein 29er-Trailbike kann vieles genauso gut, wie ein Enduro.<\/p>\n<p>Zur Auswahl standen einige Bikes:<\/p>\n<ul>\n<li>Santa Cruz Hightower 29<\/li>\n<li>YT Jeffsy 29<\/li>\n<li>Nukeproof Mega 290<\/li>\n<li>2016er Banshee Prime<\/li>\n<li>2017er Banshee Prime<\/li>\n<li>2017er Specialized Enduro 29<\/li>\n<li>2017er Specialized Stumpjumper FSR 29<\/li>\n<\/ul>\n<p>Da ich zumindest in meiner Rahmengr\u00f6\u00dfe XL keines der genannten Bikes probefahren konnte, hab ich mich auf die Geometrietabellen gest\u00fcrzt (die ich mittlerweile fast auswendig kenne) und diese mit meinen bisherigen Bikes bzw. mit meinem ausgezeichnet passenden Hardtail verglichen.\u00a0Am alten Bike hatte ich ein paar Kritikpunkte, die sich gro\u00dfteils auch erst durch meine Umbauarbeiten in den vergangenen Jahren ergeben bzw. verst\u00e4rkt haben:<\/p>\n<ul>\n<li>Durch den Einbau einer 150 mm Gabel (Standard war 130 mm) und den Umbau auf Evo-Wippe bzw. Rockshox Monarch+ hab ich den Lenkwinkel insgesamt ganze 2\u00b0 abgeflacht (von 69\u00b0 auf 67\u00b0). Das gleiche ist nat\u00fcrlich auch mit dem Sitzwinkel passiert und trotz ganz vor geschobenem Sattel war die Bergaufperformance suboptimal.<\/li>\n<li>Der Rockshox Monarch+ Debon Air war schwierig unter 30-35% Sag zu bekommen &#8211; unabh\u00e4ngig vom D\u00e4mpferdruck. Das ganze Bike ist bergauf hinten gern zu sehr im Federweg eingesunken, was in Summe die schon ung\u00fcnstige Klettergeometrie noch verschlechtert hat.<\/li>\n<li>Die l\u00e4ngere Gabel hat auch den Reach verk\u00fcrzt, von urspr\u00fcnglich 466 mm auf 453 mm. Das sind mittlerweile eher Reach-Werte f\u00fcr einen L-Rahmen als XL.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Gesucht war somit ein Rahmen mit:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: left;\">&#8230;\u00a0einem Reach um die 480 mm oder mehr<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">&#8230; einem Lenkwinkel um die 66,5\u00b0<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">&#8230; Kettenstreben in mittlerer L\u00e4nge (435 &#8211; 445 mm)<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">&#8230; einem Sitzrohr, das genug versenkbare L\u00e4nge f\u00fcr eine Vecnum Moveloc 200 bietet<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">&#8230; einem f\u00fcr mich optisch ansprechenden Aussehen!<\/li>\n<\/ul>\n<p>Weiters stand auf der Nice-to-have-Liste:<\/p>\n<ul>\n<li>Rahmen bzw. Framekit (Rahmen inkl. D\u00e4mpfer) verf\u00fcgbar weil ich sehr viele Komponenten wiederverwenden wollte<\/li>\n<li>Potenter D\u00e4mpfer bereits im Framekit verf\u00fcgbar<\/li>\n<li>VPP-Hinterbau bzw. kein Hinterbau mit Horstlink wie der Specialized FSR (nicht weil der schlechter ist, ich wollte einfach mal etwas anderes ausprobieren)<\/li>\n<li>Flaschenhalter<\/li>\n<li>M\u00f6glichkeit einen Umwerfer zu montieren<\/li>\n<li>Gewicht des Komplettbikes m\u00f6glichst weit unter 15 kg<\/li>\n<li>Preis f\u00fcr das Framekit im Bereich von 2.000 Euro<\/li>\n<li>Last but not least: Ein Bike, das nicht jeder Zweite f\u00e4hrt!<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die beiden <strong>Specialized-Bikes<\/strong> sind relativ schnell ausgeschieden, sie sind vom Reach auf der k\u00fcrzeren Seite angesiedelt, ich wollte mal etwas anderes als einen FSR-Hinterbau, Framekits gibt es bei Specialized nur in der teuren S-Works Carbon-Version und in Graz gibt es Specialized-Bikes zu Hauf.<\/p>\n<p>Das <strong>YT Jeffsy<\/strong> ist vom Preis-Leistungsverh\u00e4ltnis unschlagbar, allerdings gibt es das Bike nur komplett und nicht als Framekit (daf\u00fcr kostet das Komplettbike tw. weniger als bei vielen anderen nur der Rahmen). Allerdings ist es von der Geometrie her verdammt \u00e4hnlich zum Specialized Stumpjumper FSR, ist also auch auf der k\u00fcrzeren Seite vom Reach und hat ebenfalls einen Hinterbau mit Horstlink der zudem extrem progressiv ist.<\/p>\n<p>Das <strong>Nukeproof Mega<\/strong>\u00a0hab ich mir schon seit dem Erscheinungsdatum dauernd angesehen und sehr viel dar\u00fcber gelesen. Mit seinen 150 mm am Heck, der flachen und langen Geometrie ist es ein extrem potentes, abfahrtslastiges 29er. Ich war schon vor einem Jahr ganz kurz davor, einen Rahmen zu bestellen und hatte schon Kontakt mit H\u00e4ndlern. Schlussendlich hab ich mich dann dagegen entschieden, weil mein Laufradsatz nicht in den Hinterbau des Mega gepasst hat &#8211; die Kette hat wegen der 142+ Nabe am kleinsten Ritzel das Schaltauge ber\u00fchrt. In 148 mm Breite gibt es das Bike nach wie vor nicht. Schlussendlich hat mir auch die Optik des XL-Rahmens mit dem extrem gro\u00dfen Dreieck zwischen Sitz- und Oberrohr nicht besonders gut gefallen, den L-Rahmen finde ich diesbez\u00fcglich viel stimmiger.<\/p>\n<p>Das <strong>Santa Cruz Hightower<\/strong>\u00a0hat hervorragende Bewertungen, hat fast alles auf meiner Wunschliste und war deshalb auch lange in der ganz engen Auswahl. Optisch ist es f\u00fcr mich eines der sch\u00f6nsten Bikes \u00fcberhaupt und die Geometrie ist fast perfekt. Das durchgehende Sitzrohr findet man sonst nirgends, die Kettenstreben sind auf der k\u00fcrzeren Seite und der Reach passt auch. Der einzige kleine Kritikpunkt ist der etwas auf der steileren Seite angesiedelte Lenkwinkel von 67\u00b0 mit einer 140 mm Gabel und die fehlende M\u00f6glichkeit einen Winkelsteuersatz zu verbauen. Das macht den ganzen Rahmen nicht sehr zukunftssicher und da er leider auch nur mit Rockshox Monarch im Framekit verf\u00fcgbar ist, ich gerne einen etwas potenteren D\u00e4mpfer h\u00e4tte und der Rahmen auch &#8211; da Carbon &#8211; au\u00dferhalb meiner Preisvorstellungen ist, hab ich mich schlussendlich dagegen entschieden.<\/p>\n<p>Geworden ist es somit das <strong>Banshee Prime<\/strong>\u00a0und zwar das 2017er Modell (das 2016er ist von der Geometrie nahezu identisch, auch gleich schwer und unterscheidet sich nur optisch). Es erf\u00fcllt s\u00e4mtliche Kriterien auf meiner Nice-to-have-Liste mit Ausnahme des Flaschenhalters &#8211; diesen gibt es nur auf der Unterseite vom Unterrohr, unwahrscheinlich, dass ich diese Option je nutzen m\u00f6chte. Der Rahmen hat wechselbare Ausfallenden, kann mit unterschiedlichen Nabenbreiten und auch Laufradgr\u00f6\u00dfen (650B+, 29, 29+) gefahren werden, sogar ein Winkelsteuersatz w\u00e4re m\u00f6glich. Die Geometrie kann zus\u00e4tzlich in wenigen Minuten von normal auf flach umgestellt, Lenk- und Sitzwinkel \u00e4ndern sich dabei um ca. 0,5\u00b0. Verf\u00fcgbar ist der Rahmen wahlweise mit Rockshox Monarch+ oder mit Cane Creek DB Air CS. Entschieden hab ich mich f\u00fcr die letztere Variante, allerdings wurde der falsche D\u00e4mpfer geliefert und deshalb ist auf den Fotos noch der Monarch+ montiert (der \u00fcbrigens auf den ersten Testfahrten auch ausgezeichnet funktioniert hat).<\/p>\n<p>Gestern Abend hab ich dann noch ein altes Foto von meinem Stumpjumper FSR aus dem Archiv geholt und mit dem Prime \u00fcberlagert. Die Unterschiede sind deutlich geringer als erwartet. Das Prime ist zwar l\u00e4nger und einen Tick flacher, die Positionen von Griffen und Sattel sind jedoch komplett identisch. Gerade die identische Lenkerposition fasziniert mich, ich hab vorher keine Ma\u00dfe genommen und alles nur nach pers\u00f6nlichem Gef\u00fchl aufgebaut.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/170416-1620_DSC_1351_S01.jpg\"  target=\"_blank\" data-rel=\"lightbox-image-0\" data-rl_title=\"\" data-rl_caption=\"\" title=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-4498 size-medium\" src=\"https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/170416-1620_DSC_1351_S01-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/170416-1620_DSC_1351_S01-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/170416-1620_DSC_1351_S01-900x600.jpg 900w, https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/170416-1620_DSC_1351_S01-59x39.jpg 59w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Das Tretlager vom Prime ist einen Tick weiter hinten &#8211; somit ergibt sich ein etwas steilerer effektiver Sitzwinkel. Trotz der f\u00fcr mich sehr \u00fcberraschenden \u00c4hnlichkeiten &#8211; ein Bike besteht nicht nur aus dessen Geometrie, ma\u00dfgeblich zum Fahrgef\u00fchl tr\u00e4gt auch die Ver\u00e4nderung der Geometrie aufgrund der Hinterbau-Kinematik bei und die unterscheidet sich dann doch wieder gravierend.<\/p>\n<p>F\u00fcr die, die bisher alles gelesen haben und noch mehr Details wissen wollen &#8211; das sind die Komponenten die ich ausgew\u00e4hlt habe: XT-Bremse, 1&#215;11 XTR-Schaltung, 11-46 Sunrace-Kassette, Race Face Turbine Cinch Kurbel mit 30er Oval-Blatt von Absolute Black, Superstar NanoX Pedale, Sixpack Skywalker Vorbau, Syntace Vector Lenker, Vecnum Moveloc 200 Sattelst\u00fctze, 150 mm Fox 36, Rockshox Monarch+ (geplant Cane Creek DB Air CS), vorne Onza Ibex, hinten Maxxis Minion DHRII. Das Bike\u00a0wiegt\u00a0so wie es dasteht 14,5 kg.<\/p>\n<p>Tadaaaaaaa, jetzt noch die Fotos:<\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-4485 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/170416-1605_DSC_1339_E01.jpg\"  title=\"\" data-rl_title=\"\" class=\"rl-gallery-link\" data-rl_caption=\"\" data-rel=\"lightbox-gallery-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/170416-1605_DSC_1339_E01-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/170416-1605_DSC_1339_E01-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.danielgander.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/170416-1605_DSC_1339_E01-640x640.jpg 640w, 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Im Winter bin ich &#8211; schon wie in der vergangenen Saison &#8211; nur noch mit dem 29er-Hardtail\u00a0(2016er Transition TransAM) gefahren und mein 29er-Trailbike\u00a0(2012er Specialized Stumpjumper FSR 29 EVO) habe ich zerlegt und den Rahmen sowie einige nicht mehr ben\u00f6tigte Komponenten verkauft. 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